#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }近來靠中華男足在國際賽的優異表現，台灣排名已竄上歷史新高的135名，不過林德福強調，世界排名的算法是以4年為基期，隨著時間消逝，若又沒有新的積分進帳，排名又將下滑。林德福解釋，洲際級的大比賽，只要踢進會內賽，贏球後的積分都是倍數加乘，台灣沒能踢進2019亞洲盃會內賽和世界盃，因此在積分的取得上有一定困難度，只能靠著友誼賽來搶分，「現在我們排名升得很快，接下來越接近百名門檻，我們的積分會越難拿」。過去幾年，台灣基層足球一直呈現萎縮，為了解決這種窘境，林德福提出一套「火車理論」。他說：「就像阿里山的小火車，前面要有強而有力的火車頭在拉，後面也要有機動車在推。」他所謂的火車頭就是職業聯賽，至於後面的機動車，則是國內基層足球。未來林德福將要求國內大學甲級足球隊的參賽隊數，從原本8隊擴增至16隊，只要是甲級球隊，體育署就補助100萬的訓練基金，但每年排名9至16名的球隊，必須和乙級球隊進行升降賽。他解釋：「門檻如果訂得太高，球隊的流動和競爭力就會低，因為乙級球隊會覺得沒有機會往上爬。」除大學外，國中、高中也有相關配套，高中足球聯賽參賽隊伍將增加至32隊，國中則預計要有64支球隊參賽，林德福說：「高中甲級球隊一年我們將補助學校80萬，國中球隊則為60萬。」林德福認為，台灣的基層足運若能蓬勃發展，才能不斷提供未來的足球新血與人才，一旦基層建置完畢，台灣足球將進入下一個里程碑，也就是「職業足球」?
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